在這沉痛的時刻，我懷着滿心的悲戚與無盡的追思，悼念敬愛的恩師施仲衡院士。

  恩師是我職業發展的堅強後盾。2003年，我在北京地鐵建設公司工作，面臨着諸多棘手難題，特别建設标準的缺失使工程建設遇到了很多困難，例如在基坑護坡樁驗收環節，不同标準相互沖突，工作陷入僵局。2004年，我擔任北京市路政局軌道建設處處長，首先想到把北京地鐵建設标準體系建立起來，于是把這個想法彙報給施院士。施院士非常支持，在标準制定過程中，就有人質疑這個标準可有可無，沒有必要。施院士得知後，馬上說：“全國大規模軌道交通建設就要開始，北京在全國是走在前面的，必須率先建立完善标準，為全國提供示範。”他的話語擲地有聲，讓我堅定不移地推進标準制定工作。在他的悉心指導與全力支持下，我在任期間成功完成了19部地方标準和行業标準的編制，很好地指導了後續軌道交通建設和運營維護的各個環節。

  2003年，我們提出對于穿越地鐵既有結構工程，應列入政府管理範圍，要有明确的、專業的管理辦法和技術規範。但實施過程中，遇到了非常大的阻力，因為穿越地鐵的工程絕大部分是政府的項目。施院士毫不猶豫地站在我們身後，成為我們最堅實的依靠，在多個場合呼籲要加強穿越工程管理，施院士給我記憶最深的一句話是：“土建設施如果出現問題，那是要出人命的”。他還在管理和技術方面，給予了非常多的悉心指導，如技術标準怎麼去掌握、管理上如何把關，同時，他還邀請王夢恕院士、張彌教授等權威專家共同參與把關典型穿越工程的技術方案和施工組織方案的審定，攻克了一個個技術難題，為穿越工程規範性管理提供了保障。如今穿越工程管理從北京起步推廣至全國，保障着地鐵運營及守護者無數乘客的出行安全。

  施院士在學術與業務上的嚴格要求，更是我成長的基石。記得一次請施院士審閱我的一篇論文時，他在報告上圈點出幾處引用的内容，嚴肅而又耐心地說：“引用他人的成果絕不能一抄了之。你要去認真判斷他的真僞，仔細考量來源的權威性和作者團隊的專業性，重要的觀點和結論還要找其他佐證。這是學術研究的基本準則，也是對知識的尊重。”老師的教導我深深地記在了心裡，指導着我的工作，不敢有絲毫懈怠。

  2012年我應邀參加北京廣播電台“對話一把手” 節目，在做前期準備時又一次深切感受到施院士的嚴謹與負責。這個節目每天早晨8點到9點，每次邀請一個部門的行政一把手或者技術一把手參加直播，介紹本部門的工作情況和市委市政府及市民關注的問題進展情況。在前期準備中，涉及北京最早的那條地鐵建設定位的問題時，沒有找到權威的明确說法，便向施院士請教。施院士沒有直接給我答案，而是要我第二天來他家。當我趕到他家，看到桌上堆滿了泛黃的文件資料，他讓我看完資料以後，再跟他讨論。這件事是我記憶印象非常深的，也是非常感動的，因為他是中國地鐵、北京地鐵建設的先行者，實際上他的每一句話都是很有權威的，但他不這麼做，而是讓我了解全面情況以後，自己歸納、自己判斷、跟他讨論、得出結論。施院士的引導，讓我明白對待知識和問題應有的态度——深入探究、求真務實。

  施院士對學生的關懷無微不至。每次拜訪他，他都會熱情地拉我坐下，詢問工作中的進展與困惑，關心我在專業領域的學習收獲，還會饒有興緻地與我探讨行業内的新技術、新趨勢。他的眼神中總是充滿鼓勵與期待，讓我感受到父輩般的溫暖。記得有一次，我從國外考察回來，興奮地向他講述在舊金山地鐵看到的互聯互通模式。他聽得十分專注，不時點頭，随後，還讓我查找相關資料，指導我進行對比分析。他總是這樣，在我們這些學生有新想法時，不遺餘力地支持、引導，激發我們的創新潛能，助力我們不斷成長。

  施仲衡院士為軌道交通事業不懈奮鬥的一生。他用智慧和汗水鋪就了我國軌道交通發展的堅實道路，向慈父一樣用愛心和耐心培育了我們一代又一代專業人才。

  如今，恩師已逝，在這悲傷的日子裡，我再次向慈父、恩師緻以最深切的敬意和懷念。我會将他的教誨銘記于心，把他的精神傳承下去。

  施仲衡院士千古！

——楊廣武

    作者簡介：楊廣武，中國城市軌道交通協會專家學術委副主任、職稱評審委員會主任，北京軌道交通學會常務副會長。曾任北京市重大項目建設指揮部辦公室總工程師、北京市路政局軌道建設處處長、軌道養護處處長。